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深度解讀日本壓鑄模具鋼鋼種的發(fā)展歷程（一）
1950年以后，日本的壓鑄工業(yè)急速恢復，模具開始從原先的Cr-W系熱作模具鋼向淬透性及韌性優(yōu)越的Cr-Mo系轉(zhuǎn)換。與此同時，1956年JIS標準中SKD6及SKD61（如：日本大同模具鋼DHA1、DH2F、日本日立模具鋼DAC、FDAC、日本山陽特殊鋼QD61、日本高周波鋼業(yè)KDA、日本三菱制鋼HD21AX等）作為熱間加工用合金工具鋼納標。特別是SKD61作為鋁壓鑄模用鋼使用至今。表1比較了Cr-W系與Cr-Mo系壓鑄模具鋼的各種性能。
表1 Cr-W系和Cr-Mo系熱間模具鋼各種性能的比較
從表1知道，Cr-Mo系模具鋼特別適用于大的復雜的模具、易受到急冷急熱的模具。還有Cr-Mo系鋼應用不限于鋁壓鑄模，作為鎂壓鑄模或其他多種熱間作業(yè)模具鋼被廣泛使用。還有SKD6機械強度及韌性極優(yōu)，因此作為超強鋼飛機零件或其他結(jié)構(gòu)零件也使用。東莞市弘超模具科技有限公司致力于工模具鋼的應用研究，提供模具失效分析及模具壽命解決方案一站式服務，專業(yè)銷售進口最具性價比模具鋼材（日本大同模具鋼、瑞典一勝百模具鋼、瑞典烏德霍姆工具鋼UDDEHOLM、日本日立模具鋼HITACHI METALS、日本不二越高速鋼、美國熔爐斯伯粉末冶金工具鋼、德國葛利茲模具鋼Groditz等）以及國產(chǎn)新型模具鋼、基體鋼、無磁模具鋼、火焰鋼、空冷鋼、透氣鋼、LD鋼、紅沖模具鋼HCH2011等。項目 Cr-W系 Cr-Mo系 淬透性 小 大 韌性 小 大 高溫強度 大 小 耐氧化性 小 大 耐熱裂性 小 大 熱處理變形 大 小 耐熔損性 小 大 被切削性 差 良 脫碳性 小 大 制造工藝性 差 良 價格 高 便宜
20世紀50年代是SKD61鋼作為鋁壓鑄模應用技術(shù)的實習期間。此時期材料生產(chǎn)廠及模具加工制造者進行了SKD61的生產(chǎn)方法和熱處理方法的研究并進行普及。1960年以后，由于汽車生產(chǎn)廠鋁壓鑄制品的使用增加，模具大型復雜化，SKD61鋼的需要越發(fā)增加，但怎樣減少模具的熱處理變形是重要的課題。作為熱處理希望采用鹽浴爐熱浴淬火，不過大型鹽浴爐尚未能制造，故用模具在充填車屑粉的盒中加熱，采用盒中原封不動的空冷等淬火方法，這是非常花費時間的熱處理。為了減少熱處理變形，研究了材料合金元素偏析小的生產(chǎn)方法（鑄錠方法、高溫擴散處理、壓力機鍛造方法等）。另一方面進行了在SKD61中添加易切削元素硫、硒、碲等，研究淬火回火狀態(tài)下具有易切削性的易切削模具鋼的制造方法。此時在各研究所研究了熱作模具鋼的力學性能、疲勞性能及耐熱裂性等基礎的性能，關(guān)于熱作模具鋼的新材質(zhì)主要對象是熱間沖壓模具材。20世紀70年代，電渣重熔(ESR)實用化，采用這種方法可生產(chǎn)偏析或各向異性小的模具材料，被稱之為低變形鋼。了解更多相關(guān)資訊，敬請關(guān)注東莞弘超模具鋼材專業(yè)網(wǎng)站www.syfukang.com，海量的模具鋼材最新動態(tài)資訊，盡在弘超模具鋼材網(wǎng)站。
高性能壓鑄模具鋼開發(fā)活躍化是從20世紀80年代后半期。石油危機后，隨著要求汽車輕量化，汽車零件的鋁壓鑄化急速發(fā)展，但同時由于壓鑄制品的可靠性提高，因此壓鑄技術(shù)本身也高級化、多樣化。與此同時模具的尺寸形狀和作用于模具的熱條件也更苛刻，原來的SKD61鋼已不能充分地適應。為此應積極地開發(fā)具備高溫強度、韌性、淬透性等各種各樣要求特性的高性能材料。
為了CD激光唱機和VTR磁帶錄像機零件或照相機體等復雜形狀要求高精度的零件成形，考慮了熔融金屬流動性熔融金屬液溫度高的精密壓鑄，或汽車空調(diào)器的氣缸壓縮機等用滑動零件成形，開發(fā)了對高熔點鋁合金（高硅系）壓鑄重視高溫強度的材料。還有獲得FF野戰(zhàn)部隊車驅(qū)動機構(gòu)一類或發(fā)動機零件等大型制品的大型模具，或在汽車輪箍零件成形高壓鑄造模具中，開發(fā)了高強度高韌性模具材料，如：日本大同模具鋼DH31-S、DH31-EX、DHA-WORLD、DH71、DH32、DH62、DRM1、DRM2，日本日立模具鋼DAC10、DAC40、DAC45、MDC-K、YEM-K、DAC55、YXR3、YXR33，日本山陽特殊鋼QDH、QHZ，日本愛知制鋼AUD71、AUD72等。更多信息
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