對于汽車的野戰設施化（FF)為背景的制品大型化、復雜化，要求淬透性和韌性高的模具材料。為了強化車輪或輪箍進行的熱處理，要求沒有氣泡，可以防止產生氣體缺陷的高壓鑄造法實用化。在這種模具中熔融金屬以緩慢速度層流充填，特別是在鑄造的終期施加機械壓力，因此模具承受大的熱應力。早期產生熱裂紋易進展。在這種模具中同時要求壓鑄模具鋼在600℃前后耐苛刻熱應力的高強度和耐角部裂紋的高韌性。在這種用途中要求隨著鑄造條件，開發適用于高壓鑄造法的模具材料。東莞市弘超模具科技有限公司致力于工模具鋼的應用研究，提供模具失效分析及模具壽命解決方案一站式服務，專業銷售進口最具性價比模具鋼材（日本大同模具鋼、瑞典一勝百模具鋼、瑞典烏德霍姆工具鋼UDDEHOLM、日本日立模具鋼HITACHI METALS、日本不二越高速鋼、美國熔爐斯伯粉末冶金工具鋼、德國葛利茲模具鋼Groditz等）以及國產新型模具鋼、基體鋼、無磁模具鋼、火焰鋼、空冷鋼、透氣鋼、LD鋼、紅沖模具鋼HCH2011等。
在日立金屬重視制品表面質量的情況SKD61鋼的硬度高約50HRC下，對大型化的制品，開發淬透性、韌性高的DAC4；復雜的精密壓鑄情況開發在600~700℃下高溫強度、韌性、淬透性大的DAC10；對于高熔點鋁壓鑄開發700℃以上高溫強度高的DAC45；在高壓鑄造模具中則開發600℃附近強度和韌性非常高的DAC55。
此外大同特殊鋼有DH21、DH31-S、DH31-EX、DH33,日本高周波有KDA5、TH-S2，愛知制鋼有AUD61等，但幾乎都沒有公布其化學成分。可是這些材料應是為了增加高溫強度而添加了2%~3%Mo的5Cr-Mo-V鋼，為了兼有合適的韌性也添加了鈷。對于韌性碳含量在JIS標準范圍內有所降低，硅含量由于降到0.2%以下相當低，提高了韌性。

圖1 錳、硅對H11(SKD6)鋼硬度、沖擊值的影響
從圖1中知道，降低硅含量時，伴隨AISI H11鋼的二次硬化不發生脆性。可是硅含量0.1%以下極端低時，存在被切削性顯著惡化的傾向。
以上那些鋁壓鑄用新的熱作模具鋼的開發結果，也應用于熱間擠壓工具或熱間沖壓用工具鋼，在適合于各自的用途中，加以小的變化開發新鋼種。了解更多相關資訊，敬請關注東莞弘超模具鋼材專業網站www.syfukang.com，海量的模具鋼材最新動態資訊，盡在弘超模具鋼材網站。
在壓鑄關聯工具中有擠壓推桿或模芯銷。對于這些制品在對熔融金屬造成的熔損（耐熔損性）時，要求不產生折損的強度和韌性。原先使用SKD61（如：日本大同模具鋼DHA1、日本日立模具鋼DAC）鋼氮化處理材，原因是氮化處理后的ε相(Fe2-3N)抗熔損強。可是也沒有足夠的耐熔損性。鋁壓鑄模芯銷采用鹽浴法被覆VC等碳化物，有效抗熔損，因此已實用化。今后考慮在重要制品中對馬特里克斯超高強度高速工具鋼采用PVD、CVD氣相沉積硬質覆膜處理進行適用化。

相關產品資料：
瑞典UDDEHOLM工具鋼ORVAR SUPREME、QRO 90 SUPREME、DIEVAR、德國葛利茲模具鋼1.2367、日本大同模具鋼DHA-WORLD等。

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